Где «Русью» пахнет

Фото: Ирина РОМАНОВА. Перейти в Фотобанк КП

Пилотажную группу «Русь» знают не только в России, но и за ее пределами. Ребята то и дело показывают высшее летное мастерство на торжествах и авиасалонах, и каждый раз оказываются на высоте – в обоих смыслах. Однако с земли можно увидеть «Бочку», петлю Нестерова, «Тюльпан» или «Сердце», а вот жизни пилотов не разглядеть. Поэтому в один из последних теплых выходных дней этой осени мы отправились на место базирования пилотажной группы - аэродром Двоевка в поселке Вязьма-Брянская.

Летчик в тумане

Утро, когда мы выехали на встречу с «Русью», выдалось холодным и туманным – ничего удивительного для конца октября. И ничего хорошего для наших планов. Хотелось бы, нет, не полетать, но хотя бы снять взлет, приземление, увидеть работу группы, а не застывший аэродром, где единственным движущимся предметом является вращающийся в любую погоду радар.

Вблизи «большой» Вязьмы небо слегка посветлело, но облачность, хоть и довольно высокая, укутывала небо весьма заботливо. «Летают ли? Не зря ли приехали?» - думали мы, пока в офисе учебного авиационного центра записывали номер нашей машины - чтобы нас пропустили через КПП. У «Руси» серьезные соседи: аэродром гражданские пилоты делят с 378-й авиабазой армейской авиации. «Едете до Т-образного перекрестка, а потом направо и по рулежной дорожке. Только смотрите, обязательно по дорожке, на взлетно-посадочную полосу не попадите», - напутствовали нас перед финальным рывком нашего путешествия.

И перекресток, и дорожку мы, хоть и не без труда, нашли, но вот прохождение КПП несмотря на все заблаговременные приготовления заняло некоторое время. Аэродром военный, тут чувствуешь себя под присмотром, и даже немного под прицелом.

Когда рассеялся туман.

На взлет

На аэродроме нас встречает начальник Вяземского учебного авиационного центра Анатолий Марунько. Он предложил нам с дороги подкрепится чаем с бутербродами, но мы отказались – хотелось поскорее начать беседовать и фотографировать. «Наша пилотажная группа была создана в 1987 году на базе Вяземского учебного авиационного центра по указанию руководства страны, работаем мы в системе ДОСААФ, - начинает рассказ Анатолий Михайлович, а я слушаю и не могу оторвать глаз от его кожаной куртки – это же самый настоящий «Пилот»! Наверное, таких моего размера не шьют - жаль. - Первый демонстрационный показ прошел 17 августа того же года в Тушино, на День авиации». До этого момента пилотажных групп в Советском союзе еще не было, а за бугром – были, поэтому в верхах и захотели быть не хуже Запада. Дебют вяземских пилотов прошел удачно – выступление всем очень понравилось. Летчики это восприняли как толчок к совершенствованию, стали переходить к более сложным элементам. Со временем это превратилось в профессиональную деятельность.

А потом распался Союз. «Вы представляете, в какие периоды мы жили? Не было ни керосина, ни денег, вообще ничего, - воспоминает летчик. - Но как-то выстояли же. Таких центров в стране было около 30, а устояли только мы одни. Именно в то сложное время и родилось наше название – «Русь». Не помню, кто именно из летчиков предложил его взять, но помню почему: у нас в группе были белорусы, украинцы и русские. Вот и решили, что такое название подчеркнет наше единство».

Несмотря на все невзгоды «Русь» выстояла. Сейчас пилоты активно тренируется и выступают на праздниках в различных городах России, летают и за рубежом.

Анатолий Марунько - не только начальник центра, но и ведущий пилотажной группы. Это значит, что его самолет идет в голове шестерки во время выступлений

Деньги на ветер

«Русь» - уникальное явление, самое яркое украшение системы ДОСААФ России, которой сейчас, что и говорить, «драгоценности» не по карману. Группа, как и учебный центр, работает на самоокупаемости. И хотя «небесные гастроли» асов оцениваются в семизначные суммы – здесь не то что не гребут деньги лопатой, а вовсе едва сводят концы с концами.

«Основное занятие нашего центра – обучать, - объясняет Анатолий Марунько, - это учебно-авиационная организация, которая должна подготовить летчиков. А пилотажная группа – это отдушина, занятие, в котором можно себя проявить. В группу взяли лучших пилотов, тех, кто любит авиационный спорт. Попасть в состав «Руси» и сейчас многие хотят. Высший пилотаж – это красиво! Но кроме этого, еще и очень тяжело – не каждый летчик может. Ведь это не обычные полеты – мы летаем в экстремальных режимах. Здесь демонстрируются все возможности самолета и умения летчика. Наши шоу нравятся людям, нас ждут на авиасалонах, зовут выступать на юбилеи городов и другие праздники. Жаль, что мало кто понимает, что без поддержки государства нам очень тяжело».

Хватит прибедняться, скажете вы, зарабатываете миллионы, а все туда же? На самом деле, арифметика здесь довольно простая. Тонна топлива для реактивного самолета стоит около 44 тысяч, а «сгорает» всего за один час. Кроме этого, не стоит забывать, что до места показа нужно еще долететь, а потом вернуться назад. Плюс – зарплаты пилотам и обслуживающему персоналу базы, причем не только в том месяце, когда проходило выступление, а весь год. «В ДОСААФЕ нет средств, мы сам по себе, - рассказывает директор учебного центра. - Когда сезон – на плаву, хорошо живем. Заканчивается летный период, наступает зима – у нас стоит вопрос, как жить дальше».

Выручает еще и возможность оказывать услуги по обучению летному делу – если есть желание и деньги, взмыть к облакам здесь может любой из нас. «Чтобы получить лицензию пилота, нужно «налетать» порядка 60 часов, можно это сделать в нашем центре, - рассказывает Анатолий Марунько. – У нас, кстати, учились многие известные люди, в том числе и Леонид Якубович».

«Русь» - единственная пилотажная группа, работающая в система ДОСААФ.

Великолепная шестерка

Сейчас в эскадрилье «Русь» шесть мастеров синхронного пилотажа высочайшего международного уровня: Станислав Дремов (хвостовой ведомый, сольный пилотаж), Николай Жеребцов (правый ведомый), Михаил Колле (командир звена, левый ведомый), Николай Алексеев (правый ведомый), Юрий Лукинчук (левый ведомый) и Анатолий Марунько (ведущий группы).

«Русь» летает на самолетах Л-39 «Альбатрос» чешского производства. Они стоят прямо перед нами, сверкая золотистыми буквами на черных боках – это новая для группы раскраска, как утверждает изобретший ее дизайнер, исконно русская. Эти легкие штурмовики используются в ВВС России в качестве учебно-тренировочных. Правда, ВВС в последнее время переходит на более современные учебные модели.

Л-39 - это легкий штурмовик.

«Наши ласточки еще 80-х годов выпуска, - рассказывает Анатолий Марунько. - Сейчас для обучения используют уже более современные самолеты Як-130 – они пришли на замену вот этим. Эх, если бы они были у нас…. Возможностей у Яков гораздо больше. А наши самолеты в большей степени приспособлены для обучения, чем для высшего пилотажа. Остальные группы летают на истребителях».

Однако и эти шесть штурмовиков могут буквально околдовать зрителей. И Смоленск в дни юбилея, хоть и не с первого раза, но все-таки почувствовал на себе их чары.

«Да мы же там вообще ничего толком не показали! – отбивается от моих похвал Анатолий Марунько. - Место, которое нам отвели для выступления, было абсолютно неудачным. Над городом нам пилотировать нельзя, это запрещено, и нам выделили участок над этой речушкой – вы извините, но сверху Днепр - тоненькая струйка. Самолёт над ней не помещается. Да еще и телевышка мешает! А если нам уходить на высоту – зрители ничего не увидят. Вот если бы сделали на «Северном» – это был бы очень красивый показ. Самолеты могли бы летать на предельно низких высотах. Это было бы зрелищно, красиво».

От винта!

Перед полетом.

А еще на базе под Вязьмой можно просто покататься – прямо на тех Л-39, на которых выступают пилоты. Удовольствие это, прямо скажем, не из дешевых – 44 тысячи за 20 минут. Однако желающие все-таки приезжают. Одновременно с нами на базу прибыл гость из Новосибирска Владимир Лысенко.

После полета он был буквально опьянен впечатлениями: «Описать словами мои чувства просто невозможно!.. Особенно дух захватывает от петли Нестерова. Невероятное чувство».

Кажется, что Владимир почти задыхается – не то от восхищения, не то от перегрузок, которые испытываешь на внушительных скоростях.

Такой маневренный в воздухе, на земле самолет не может сам «припарковаться».

Пока Владимир летал где-то за облаками, я не теряла времени. Нужно было столько всего сфотографировать! Во-первых, пять оставшихся поджидать братца на земле «Альбатросов». Во-вторых, «музейные», не летающие самолеты Л-29, Л-39 и МиГ-21. В третьих запечатлеть соседей – то и дело взлетающие или приземляющиеся военные вертолеты.

В итоге на базе мы провели добрых полдня, и ощущения полностью советовали школьному шаблону «усталые, но довольные». «Пойдемте-ка все-таки рубанем бутербродов чаем», - настаивал Анатолий Марунько. На этот раз отказываться от предложения не было сил. И мы не пожалели: клянусь, такой «Докторской» я давно не едала.

И вот мы отправляемся в долгий трёхчасовой обратный путь. «А сколько отсюда на Л-39 лететь до Смоленска?» - спрашиваю я начальника базы и получаю ответ – 15 минут.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

СПРАВКА КП

Анатолий Михайлович Марунько, ведущий группы, начальник Вяземского учебного авиационного центра. Летчик-инструктор первого класса. В 1985 году закончил Волчанского авиационное училище летчиков.Общий налет на различных типах самолетов – более 3 400 часов. В эскадрилье «Русь» с 1990 года. Женат, воспитывает сына и дочь.

Языком цифр

Максимальная скорость самолета Л-39 – 1 000 километров в час.

Скорость самолета во время показа фигур высшего пилотажа – от 0 («остановка» в воздухе) до 750 километров в час (если лететь быстрее, зрители не смогут наблюдать пилотирование).

Коридор высот – от 50 до 11 000 тысяч метров.

Над городом самолеты не могут опускаться ниже отметки 200 метров.